به نقل از اقتصاد کشور، رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران با اشاره به چالشهای توسعه موتورسیکلتهای برقی در کشور گفت: نبود زیرساخت شارژ، ضعف فرهنگ استفاده و محدودیت قدرت خرید مردم، مهمترین موانع گسترش این وسایل نقلیه هستند. به گفته او، مدلهای برقی توانمند برای تردد در شهرهای شیبدار میتوانند حدود ۸۵۰ میلیون تومان قیمت تمامشده داشته باشند.
جلیل مجاهد در گفتوگو با ایسنا، در پاسخ به چرایی عدم استقبال از موتورسیکلتهای برقی و چالشهای توسعه آنها در ایران اظهار کرد: موتورسیکلتهای برقی تا امروز در فرهنگ مردم ایران جایگاه قابلتوجهی پیدا نکردهاند که در مرحله اول مسئله فرهنگی است و مرحله دوم، کمبود زیرساختهای لازم و ایستگاههای شارژ برای موتورسیکلتهای برقی در کشور عامل اثرگذار بر عدم گسترش استفاده عمومی است.
وی افزود: نکته دیگر این است که بسیاری از شهرهای ایران دارای شیب جغرافیایی هستند و موتورسیکلتهای برقی در دنیا بیشتر برای شهرهایی استفاده میشوند که هموار بوده و شیب کمی دارند و این در حالی است که بر اساس برخی اطلاعات و گفتهها شیب شهر تهران در برخی مناطق حتی تا حدود ۴۵ درجه میرسد.
رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران ادامه داد: البته موتورسیکلتهایی (برقی) نیز وجود دارند که میتوانند در چنین شرایطی حرکت کنند، اما از نظر اقتصادی با شرایط اقتصادی مردم ایران سازگار نیستند و موتورسیکلت برقی که بتواند امروز در شیب تهران حرکت کند و پاسخگو باشد، حداقل باید ۳۰۰۰ دلار قیمت داشته باشد که با حقوق و عوارض دولتی حدود ۸۵۰ میلیون تومان قیمت تمامشده خواهد داشت.
هزینه بالای تعویض باتری؛ چالش دیگر موتورسیکلتهای برقی
مجاهد با اشاره به هزینه تعویض باتری موتورسیکلتهای برقی اظهار کرد: مشکل دیگر این است که باتری این موتورسیکلتها پس از حدود دو سال نیاز به تعویض دارد. در موتورسیکلتی که حدود ۳۰۰۰ دلار قیمت دارد و حدود ۶۰۰ میلیون تومان قیمت دارد، هزینه باتری حداقل حدود ۲۴۰ میلیون تومان است و کمتر ایرانی را میتوان پیدا کرد که قدرت پرداخت یکباره چنین مبلغی را برای باتری داشته باشد و این در حالی است که در شرایط فعلی، بنزین از آب هم ارزانتر است و کسی تمایلی به استفاده از موتورسیکلت برقی ندارد.
سه شرط برای توسعه موتورسیکلتهای برقی
وی تاکید کرد: زمانی میتوان درباره توسعه واقعی موتورسیکلت برقی در کشور صحبت کرد که ابتدا در قیمت بنزین تجدیدنظر شود، پس از آن زیرساختهای لازم فراهم شود و در مرحله سوم شرایط اقتصادی مردم و قدرت خرید آنها با این فناوری هماهنگ باشد و در آن صورت استفاده همگانی از موتورسیکلت برقی میتواند امکانپذیر باشد.
رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران افزود: اما موتورسیکلتهای برقی که امروز در بازار به فروش میرسند، عمدتا موتورسیکلتهایی هستند که امکان حرکت مناسب در شهرهای دارای شیب را ندارند؛ چراکه مدلهای اقتصادی آنها بسیار ضعیفتر بوده و در حدود ۶۰۰ تا ۸۰۰ دلار قیمت دارند و نمیتوانند با باتریهای لیتیومی مناسب کار کنند.
به گفته مجاهد، در این موتورسیکلتها از انواع دیگری از باتری غیرلیتیومی استفاده شده که توان و ظرفیت پایینتری دارند و در نتیجه، امکان استفاده از آنها برای مسافتهای طولانی محدود است.
چرا بازار ایران از موتورسیکلت برقی استقبال نمیکند؟
در مجموع، توسعه موتورسیکلتهای برقی در ایران تنها به عرضه محصول جدید وابسته نیست و مجموعهای از عوامل اقتصادی، فرهنگی و زیرساختی در میزان استقبال بازار نقش دارند. قیمت بالای مدلهای توانمند، هزینه تعویض باتری، نبود شبکه گسترده شارژ و پایین بودن هزینه سوخت، از جمله عواملی هستند که انتخاب موتورسیکلت برقی را برای بسیاری از مصرفکنندگان دشوار کردهاند.
وی در پایان تاکید کرد: در مجموع، توسعه موتورسیکلت برقی نیازمند فراهم شدن همزمان فرهنگ استفاده، زیرساخت مناسب و توان اقتصادی مردم است و بدون توجه به این سه موضوع، نمیتوان انتظار داشت موتورسیکلت برقی جایگاه قابلتوجهی در بازار ایران پیدا کند.
برای پیگیری آخرین اخبار بازار خودرو و موتورسیکلت و تحولات صنعت حملونقل، به اقتصاد کشور مراجعه کنید.
