به نقل از اقتصاد کشور، رئیس کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران با اشاره به افزایش نقش بنادر شمالی در تسهیل تجارت خارجی، از تداوم مشکلات بازگشت هزاران کانتینر ایرانی از بنادر کراچی پاکستان و جبلعلی امارات خبر داد. به گفته وی، توسعه کریدورهای ریلی و استفاده از ظرفیت بنادر شمالی میتواند بخشی از چالشهای زنجیره تأمین کشور را کاهش دهد.
به گزارش اقتصاد کشور، مدیریت زنجیره تأمین و حملونقل کالا در شرایط فعلی تجارت خارجی، یکی از مهمترین دغدغههای فعالان اقتصادی به شمار میرود. در حالی که رسوب کالا و کانتینر در برخی بنادر منطقه هزینههای قابل توجهی را به بازرگانان ایرانی تحمیل کرده است، توسعه مسیرهای ریلی و تقویت بنادر شمالی بهعنوان راهکاری مؤثر برای کاهش این مشکلات در دستور کار قرار گرفته است.
بر اساس این گزارش، انتظار میرود با انتقال بخشی از تجارت خارجی کشور به بنادر شمالی و مسیرهای زمینی شامل حملونقل ریلی و جادهای، روند ورود کالا به کشور تسهیل شده و فشار بر مسیرهای جنوبی کاهش یابد.
توسعه مسیرهای جدید حملونقل و تقویت زیرساختهای لجستیکی
پیمان سنندجی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا از برنامهریزی برای تنوعبخشی به مسیرهای ورود کالا خبر داد و گفت: «با وجود برخی شرایط نیمهفعال که از گذشته باقی مانده، در حال حاضر زیرساختهای لجستیکی در مسیرهای مختلف در حال طراحی و تقویت است؛ برای نمونه در مسیر ترکیه، علاوه بر بهرهبرداری از ظرفیتهای موجود، قراردادهای جدیدی برای استفاده از بنادر این کشور منعقد شده است که با تسهیلگری اتاق بازرگانی، شرایط ورود کالا از این مسیر بهبود خواهد یافت.»
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران با اشاره به توسعه حملونقل ریلی اظهار داشت: «اتفاق بسیار مثبتی که از امروز شاهد آن هستیم، راهاندازی روزانه ۲ رام قطار از اینچهبرون و از طریق بندر خشک خارگوس قزاقستان به سمت بندر خشک آپرین است.»
وی ادامه داد: «این اقدام بهمعنای تسریع جدی در جابهجایی کالاهایی است که از شرق آسیا وارد کشور میشوند و خبر بسیار نویدبخشی برای فعالان اقتصادی محسوب میشود.»
هزاران کانتینر ایرانی همچنان در کراچی و جبلعلی متوقف هستند
سنندجی با اشاره به وضعیت کانتینرهای ایرانی در بنادر خارجی، گفت: «در خصوص کالاهایی که نزدیک به سه ماه است در گمرک کراچی پاکستان دپو شدهاند، هنوز با مشکلات جدی مواجه هستیم.»
وی اظهار داشت: «رقمی بین ۳ هزار تا ۸ هزار کانتینر کالا متوقف مانده در این نقطه عنوان میشود که با وجود رایزنیهای گسترده از طریق سفارت و پیگیریهای دیپلماتیک، همچنان برای حل نهایی و خروج این کالاها در تلاش هستیم.»
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران درباره وضعیت کانتینرهای ایرانی در بندر جبلعلی نیز تصریح کرد: «در حال حاضر بیش از ۱۰ هزار کانتینر ایرانی در این بندر وجود دارد و هرچند مسیری برای جابهجایی کانتینرها باز شده است، اما چالش اصلی ما، اختلافات قراردادی میان صاحبان کالا و خطوط کشتیرانی و جرایم سنگین انبارداری (دموراژ) است.»
وی از مذاکره میان صاحبان کالا و خطوط کشتیرانی برای کاهش هزینههای دموراژ خبر داد و ابراز امیدواری کرد که با رفع این موانع، انتقال کالاها به کشور با سرعت بیشتری انجام شود.
بنادر شمالی؛ نقطه قوت جدید تجارت خارجی ایران
سنندجی با مقایسه عملکرد بنادر شمالی و جنوبی کشور اظهار داشت: «واقعیت این است که بنادر شمالی کشور در حال حاضر بسیار فعالتر و کارآمدتر از سایر نقاط عمل میکنند.»
وی افزود: «بندر انزلی با بهرهگیری از مزایای منطقه آزاد و ارائه تخفیفهای ویژه به صاحبان کالا، توانسته سهم قابل توجهی از واردات کالا از روسیه و چین را جذب کند.»
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران در ادامه خاطرنشان کرد: «در مقابل، بندر چابهار با وجود ظرفیتهای فراوان، به دلیل فاصله طولانی و مشکلات حملونقل جادهای، هنوز نتوانسته به جایگاه مورد انتظار دست پیدا کند.»
وی تاکید کرد: «تا زمانی که خط آهن چابهار-زاهدان تکمیل نشود، برنامهریزی برای بهرهبرداری کامل از چابهار دشوار است؛ بنابراین در شرایط فعلی، بنادر شمالی کشور بار اصلی لجستیک و واردات را به خوبی به دوش میکشند.»
نظر شما درباره نقش بنادر شمالی در توسعه تجارت خارجی چیست؟ دیدگاه خود را با مخاطبان اقتصاد کشور به اشتراک بگذارید.
