به نقل از اقتصاد کشور بازار خودروهای برقی در سال ۲۰۲۶ وارد مرحلهای تازه شده است؛ مرحلهای که در آن برخی مدلهای برقی به دلیل فروش ضعیف، قیمتگذاری نامناسب، تغییر نسل یا تحولات سیاستی از بازار کنار گذاشته میشوند. با این حال، حذف این خودروها لزوماً به معنای عقبنشینی خودروسازان از برقیسازی نیست و در بسیاری از موارد، مدلهای جدیدتر جایگزین محصولات قبلی خواهند شد.
کیا نیرو EV؛ قربانی قیمت و فروش پایین
کیا نیرو EV یکی از کوچکترین و اقتصادیترین خودروهای برقی این فهرست بود، اما این مدل نیز در سال ۲۰۲۶ به پایان مسیر خود رسید. البته خانواده Niro همچنان در بازار حضور دارد و نسخههای بنزینی آن حذف نشدهاند؛ بنابراین تصمیم کیا صرفاً به کنار گذاشتن نسخه تمامبرقی نیرو مربوط میشود.
نیرو EV با قیمت پایه ۳۹ هزار و ۷۰۰ دلار عرضه میشد؛ رقمی که رقابت آن را با خودروهایی مانند هیوندای آیونیک ۵، تسلا مدل ۳ و شورولت اکوینوکس EV دشوار کرده بود. مشکل اصلی این بود که مشتری با پرداخت مبلغی مشابه میتوانست سراغ خودروهایی بزرگتر، جدیدتر یا شناختهشدهتر برود.
آمار فروش نیز شرایط چندان مناسبی برای نیرو EV نشان نمیداد. این خودرو تقریباً در انتهای جدول فروش محصولات کیا قرار داشت و تنها EV9، که خودرویی بهمراتب گرانتر است، عملکرد ضعیفتری در این مقایسه داشت.
به همین دلیل، اگرچه سیاستهای دولتی و تعرفهها در کنار گذاشته شدن برخی خودروهای برقی نقش داشتهاند، درباره Niro EV میتوان یک دلیل سادهتر را نیز مطرح کرد: استقبال مشتریان از این خودرو به اندازه کافی نبود.
بیامو i4 و iX؛ خداحافظی برای ورود به نسل جدید
پایان مسیر بیامو i4 و iX داستان متفاوتی دارد. برخلاف مدلهایی که عمدتاً به دلیل فروش ضعیف یا فشارهای تجاری کنار گذاشته شدهاند، این دو خودرو تا حد زیادی قربانی تغییر نسل محصولات برقی بیامو هستند.
بیامو طی سالهای گذشته برنامه گستردهای برای ورود به خانواده جدید خودروهای Neue Klasse یا «کلاس جدید» دنبال کرده است. این نسل قرار است خودروهای برقی را بر پایه معماری اختصاصیتر و یکپارچهتری توسعه دهد.
در این روند، i4 و iX به تدریج از خط تولید خارج میشوند. i4 قرار است جای خود را به i3 جدید بدهد و iX نیز با ورود iX3 کنار گذاشته خواهد شد.
هنوز مشخص نیست که آیا بیامو در آینده نسخه کاملاً برقی سری ۴ را عرضه خواهد کرد یا خیر. با این حال، این خودروساز در گفتوگویی با Car and Driver در اوایل سال ۲۰۲۶، احتمال تولید چنین محصولی را بهطور کامل رد نکرده بود.
نسل جدید خودروهای Neue Klasse از ابتدا با تمرکز بر معماری خودروهای برقی طراحی شدهاند. این رویکرد با تبدیل یک خودروی بنزینی موجود به نسخه برقی تفاوت دارد و به خودروساز اجازه میدهد خودرو را از ابتدا برای پیشرانه برقی، باتری، نرمافزار و سامانههای الکترونیکی توسعه دهد.
بنابراین، پایان تولید i4 و iX را نمیتوان صرفاً یک شکست برای بیامو دانست؛ بلکه این اتفاق بخشی از انتقال این شرکت به نسل جدید خودروهای برقی محسوب میشود.
هیوندای آیونیک ۶؛ سدان برقی موفق از نظر فنی، ناموفق در فروش
هیوندای آیونیک ۶ نیز با وجود برخورداری از مشخصات فنی مناسب و برد قابلتوجه ۳۴۲ مایل، معادل حدود ۵۵۰ کیلومتر، نتوانست از نظر فروش با آیونیک ۵ رقابت کند.
اختلاف فروش این دو مدل قابل توجه بود؛ بهطوری که در ماه مورد اشاره تنها ۷۶ دستگاه آیونیک ۶ در برابر فروش ۳ هزار و ۶۳۶ دستگاهی آیونیک ۵ به فروش رسید. این فاصله نشان میدهد که مشخصات فنی مناسب بهتنهایی برای موفقیت یک خودروی برقی در بازار کافی نیست و طراحی محصول، نوع خودرو، قیمت و سلیقه مشتریان نیز اهمیت زیادی دارد.
آینده بازار خودروهای برقی همچنان نامشخص است
بازار خودروهای برقی در سال ۲۰۲۶ همچنان بیثبات است و نمیتوان با اطمینان گفت فهرست مدلهای حذفشده در همین نقطه متوقف خواهد شد. خودروسازان از یک سو همچنان میلیاردها دلار در فناوریهای برقی، باتری و نرمافزار سرمایهگذاری میکنند و از سوی دیگر با بازاری مواجه هستند که رشد آن مطابق برخی پیشبینیهای قبلی پیش نرفته است.
تجربه سالهای اخیر نشان داده است که توقف تولید یک مدل الزاماً به معنای شکست فناوری خودروهای برقی نیست. در بسیاری از موارد، خودروسازان یک مدل قدیمی را کنار میگذارند تا محصولی جدیدتر با معماری بهتر، هزینه کمتر، برد بیشتر یا فناوریهای بهروزتر وارد بازار شود.
بیامو نمونه روشنی از این رویکرد است؛ پایان تولید i4 و iX بیشتر به تغییر نسل و حرکت این شرکت به سمت خانواده Neue Klasse مربوط میشود. در همین حال، فولکسواگن نیز ID.Buzz را برای مدل سال ۲۰۲۷ بازمیگرداند و جیپ واگنیر S نیز قرار است دوباره عرضه شود.
سال ۲۰۲۶ را میتوان یکی از دورههای مهم بازنگری خودروسازان در استراتژی خودروهای برقی دانست. در سالهای گذشته، تمرکز بسیاری از شرکتها بر معرفی هرچه سریعتر مدلهای برقی جدید بود، اما اکنون سودآوری، میزان فروش، قیمت، تعرفهها و استقبال واقعی مشتریان اهمیت بیشتری پیدا کردهاند.
تسلا مدل S و مدل X که زمانی از مهمترین نمادهای انقلاب خودروهای برقی بودند، بدون جایگزین مستقیم از خط تولید خارج شدهاند. هوندا پرولوگ نیز نتوانست به فروش مورد انتظار برسد و ولوو EX30 در بازار آمریکا کنار گذاشته شد؛ هرچند این مدل در کانادا و مکزیک همچنان به فعالیت خود ادامه میدهد.
پولستار نیز به دلیل ترکیبی از فشارهای سیاسی، تعرفهها و مقررات جدید آمریکا تصمیم گرفته است عرضه پولستار ۳ و پولستار ۴ را در این کشور پس از سال ۲۰۲۶ متوقف کند. کیا نیرو EV نیز در شرایطی که با قیمت پایه ۳۹ هزار و ۷۰۰ دلار رقابت دشواری با رقبای خود داشت، به دلیل فروش پایین از بازار کنار رفته است.
در مقابل، بیامو i4 و iX شرایط متفاوتی دارند و پایان تولید آنها بیشتر به ورود نسل جدید خودروهای Neue Klasse مربوط میشود. این تفاوت نشان میدهد که نمیتوان همه خودروهای برقی حذفشده را با یک دلیل واحد تحلیل کرد.
همه خودروهای حذفشده برای همیشه از بازار نمیروند
نباید تصور کرد تمام خودروهای برقی که از بازار کنار گذاشته شدهاند برای همیشه ناپدید میشوند. شورولت بولت، جیپ واگنیر S و فولکسواگن ID.Buzz نمونههایی هستند که برنامه بازگشت آنها مطرح شده است. بولت برای بازگشت در سالهای آینده برنامهریزی شده، واگنیر S قرار است برای مدل سال ۲۰۲۷ بازگردد و ID.Buzz نیز پس از وقفهای کوتاه، بهعنوان مدل ۲۰۲۷ با برخی بهروزرسانیها دوباره عرضه خواهد شد.
در نتیجه، مهمترین پیام بازار خودروهای برقی در سال ۲۰۲۶ این نیست که دوران خودروهای برقی به پایان رسیده است؛ بلکه دوران عرضه مدلهای برقی بدون توجه کافی به قیمت، فروش و نیاز واقعی مشتریان در حال پایان است. خودروسازان اکنون باید انتخابهای دقیقتری داشته باشند و محصولاتی را حفظ کنند که توانایی دوام در بازار واقعی را دارند.
با توجه به بیثباتی بازار، سیاستهای تجاری و سرعت تغییر فناوری باتری و خودروهای برقی، این احتمال وجود دارد که فهرست خودروهای حذفشده تا پایان سال ۲۰۲۶ و حتی در سال ۲۰۲۷ بار دیگر تغییر کند. بنابراین، شرایط فعلی را باید بیش از آنکه پایان روند برقیسازی دانست، دورهای از بازتنظیم و پوستاندازی صنعت خودروهای برقی تلقی کرد.
برای اطلاع از آخرین اخبار و تحولات بازار خودرو، به اقتصاد کشور مراجعه کنید.
